di Marco Tabili
Le auto elettriche cinesi che entreranno nell’Unione Europea a partire da venerdì saranno soggette a dazi compensativi sui sussidi fino al 37,6%, secondo un testo giuridico che supporta l’indagine della Commissione europea sui sussidi statali cinesi considerati ingiusti. I dazi variano leggermente rispetto ai livelli annunciati dalla Commissione a metà giugno, a causa delle modifiche nei calcoli forniti dai tre esportatori sottoposti a ispezioni. Da venerdì, le dogane dell’UE richiederanno garanzie bancarie alle aziende coinvolte e decideranno solo a novembre se saranno effettivamente riscossi contanti.
BYD affronterà il livello di dazio più basso, con un invariato 17,4%. Geely, che possiede Volvo e Polestar, riceverà un dazio leggermente inferiore al 19,9%. SAIC, proprietario del noto marchio britannico MG, ora un brand di veicoli elettrici, non è riuscito a ridurre di molto la sua alta aliquota del 38,1%, che ora sarà del 37,6%. Questo è anche il livello imposto agli esportatori che non hanno collaborato con l’UE. Altre aziende che hanno collaborato con la Commissione vedranno applicato un dazio del 20,8%.
L’Institute for the World Economy (IFW) ha stimato, sulla base delle sue modellazioni, che le importazioni di auto dalla Cina potrebbero calare del 42% nel breve termine, un calo che sarebbe ampiamente compensato dalla deviazione delle vendite europee verso i mercati nazionali e da maggiori importazioni da altri paesi. Le esportazioni di auto dell’UE sarebbero solo marginalmente influenzate. Nel lungo periodo, gli effetti sarebbero limitati, secondo Julian Hinz dell’IFW: si prevede che il valore aggiunto nell’industria automobilistica dell’UE aumenterà dello 0,4%, mentre in Cina diminuirà dello 0,6%. Rafforzando i dazi, Bruxelles ha resistito alle pressioni cinesi e tedesche. Pechino ha già avviato procedimenti commerciali contro il brandy europeo (principalmente il cognac francese) e ha minacciato di aumentare le tasse sulle auto di lusso di grossa cilindrata che i produttori tedeschi non costruiscono ancora in Cina. L’indagine ha creato una frattura tra la Francia, che ha spinto per i dazi, e la Germania, la cui industria automobilistica è molto più esposta al mercato cinese in termini di vendite e produzione. Berlino ha tentato, senza successo, di evitare i dazi, ad esempio proponendo un aumento di appena il 5% sulla tassa di importazione del 10% che l’UE applica già a qualsiasi auto prodotta all’estero. Il CEO di BMW, Oliver Zipse, ha dichiarato che “l’introduzione di dazi doganali aggiuntivi porta a un vicolo cieco. Non rafforza la competitività dei produttori europei”.